12月29日，一列來自義烏的班列緩緩駛入北侖國際集裝箱碼頭北侖港站，車上的集裝箱被短駁到各個集裝箱碼頭，裝上輪船后運往世界各地。至此，寧波舟山港集裝箱海鐵聯運量突破25萬標箱，同比增長46.6%。

集裝箱“坐”著火車抵達港口，通過寧波舟山港四通八達的國際航運網絡將腹地商品運往世界各地，不僅打造了暢通便捷的貿易物流大通道、促進區域經濟協調發展，也是服務“一帶一路”和“長江經濟帶”戰略的重要舉措，還是發揮鐵路集約化運輸、緩解道路擁堵、綠色低碳的運輸方式。

自2009年以來，寧波市開始大力推進海鐵聯運，建立了市海鐵聯運發展聯席會議制度，并連續出臺了三輪集裝箱海鐵聯運扶持政策，至2016年底8年累計投入扶持資金1.27億元。小投入撬動了大效益。寧波—華東地區集裝箱海鐵聯運通道被列為全國首批六個示范項目之一；寧波港海鐵聯運物聯網項目是國家發改委等部委確定的國家物聯網七大應用示范工程之一。今年5月，寧波舟山港—浙贛湘(渝川)集裝箱海鐵公多式聯運示范工程列入交通運輸部、國家發改委16個多式聯運示范通道。

目前，寧波舟山港開通海鐵聯運業務的地級市已達到26個，如義烏天天班列成為開放大通道上重要的“交通兵”；江西上饒班列開辟腹地經濟新動能。據了解，我市海鐵聯運箱量從2009年的1690標箱，快速增長到今年的25萬標箱，年均增長率達105%；占港口集裝箱吞吐量的比重，由2009年的0.02%提高到2016年的1.2%，增長了60倍。

8年間，我市集裝箱海鐵聯運累計完成79.7萬標箱，以平均運距500公里計算，累計節約燃油(柴油)5978.3萬升，減少二氧化碳排放約15.94萬噸。

隨著金甬鐵路和穿山港區鐵路支線建設，寧波舟山港海鐵聯運將有效緩解運輸大通道和鐵路進港“最后一公里”壓力。按照市海鐵聯運發展規劃，至2020年，我市計劃集裝箱海鐵聯運量達到50萬標箱；到2030年，超過200萬標箱。（文章來源：中國航貿網）